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缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是缔造跨度非常大的桥梁的规划.路途或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。组合系统桥有梁拱组合系统,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁构造等.梁刚架组合系统,如T形钢构桥等。桁梁式桥：有巩固的横梁，横梁的每一端都有支持。很早的桥梁就是根据这种设想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，一般是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁，麻城隧道碳纤维加固胶。这使桥梁轻而巩固。运用这种办法缔造的桥梁叫做箱式梁桥，麻城隧道碳纤维加固胶，麻城隧道碳纤维加固胶。碳纤维加固管道的优点：腐蚀缺陷、机械损伤、管材材质缺陷等。麻城隧道碳纤维加固胶

碳素纤维加固法机具设备：1、 涂底层涂料。涂料应涂刷均匀、不得漏涂，严禁在不适合气温条件下施工，添加溶剂稀释后的涂料应在规定时间内用完。温度低于7℃，相对湿度RH<85%，混凝土表面含水率在8%以下，无结露现象时，必须使用改性环氧树脂。2、构件表面残缺修补，构造物表面小孔、内角必须用环氧腻子修补平整，腻子涂刮后，表面仍存在的不平糙纹，应再用砂纸磨平。而且碳纤维属于惰性材料，不会出现锈蚀，不易被有害物质腐蚀，耐久性以及柔韧性较好。麻城隧道碳纤维加固胶碳纤维加固法是较为经济性的一种加固方法。

墩式加深(托换)：墩式加深是指将原持力层地基土分段挖去，然后浇筑混凝土墩或砌筑砖墩，使基础支承到较好的土层上的一种基础加固处理法。对于软弱地基，特别是膨胀土地基的处理是较为有效的。墩体可以是间断的，也可以是连续的，主要取决于原基础的荷载和地基上的承载力。墩式加深(托换)施工步骤如下：(1)在贴近被托换的基础旁，人工开挖比原基础底面深1.5m、长1.2m、宽0.9m的导坑。(2)将导坑横向扩展到原基础下面，并继续下挖至所要求的持力层。(3)用微膨胀混凝土浇筑基础下的坑体(或砌砖墩)，注意振捣密实并顶紧原基础底面。

碳纤维加固的施工工艺要点：1、碳纤维布粘贴与控制首先按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，再配制浸渍胶液，然后均匀涂抹于待粘贴的部位，严禁出现漏刷现象，特别注意要粘贴碳纤维的边缘部位。然后粘贴碳纤维布，粘贴时尽量不使空气进入。在确定所粘贴部位无误后，用刮板反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使粘结胶充分浸透碳纤维布，并用刮板刮涂碳纤维布表面粘结胶，使之均匀。2、成品保护及不合格品的控制加固后的碳纤维布表面应采用抹灰或喷防火涂料进行保护。施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回音判断粘结效果。增大截面加固技术，也称为外包混凝土加固技术，它是增大构件的截面和配筋。

碳素纤维加固法工艺原理：将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。碳素纤维加固法工艺流程可以归纳为：施工准备、砼表面处理、涂刷底胶、构件表面残缺面修补、粘贴碳纤维、表面养护、找平材料配置、底层或树脂配制、浸渍树脂配制。植筋被普遍应用于建筑结构加固和混凝土加固工程中。宜昌环氧防腐碳纤维加固布

墩式加深是指将原持力层地基土分段挖去，浇筑混凝土墩或砌筑砖墩，使基础支承到较好的土层上。麻城隧道碳纤维加固胶

对原有结构的加固改造也减少了工程量，而粘结剂则是由于钢筋的锚固力、锚杆与基材有效锚固在一起，粘结强度和机械咬合承载拉伸载荷，在植筋时产生裂缝。达到一定深度时，注入钢将具有很强的抗拉强度，从而保证锚固强度。植筋作为一种新型的加固技术，不只具有施工方便、工作面小、效率高等特点，而且具有适应性强、应用范围广、锚固结构整体性能好、价格低等优点。因此，它被普遍应用于建筑结构加固和混凝土加固工程中。其质量控制的关键是按照《混凝土结构加固设计规范》gb50367-2006对钆的直径和钻孔深度进行钻孔。麻城隧道碳纤维加固胶

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